Il est rapporté que le classement des compagnies maritimes a beaucoup changé depuis le début de la pandémie de coronavirus, non seulement Mediterranean Shipping Company (MSC) a remplacé Maersk en tant que « leader des navires », mais également 4 compagnies maritimes de conteneurs de Chine sont entrées dans le TOP50 mondial.
Sea-Intelligence a montré dans son dernier rapport l'augmentation du classement des transporteurs au cours des deux dernières années et demie, et comment ces transporteurs tentent de se libérer du marché de l'affrètement pendant le marché actuel en plein essor.
Depuis janvier 2020, 7 compagnies maritimes ont intégré le top 50, dont 4 compagnies maritimes chinoises.
CU Lines ne figurait même pas dans le top 100 avant la pandémie de COVID-19, mais elle exploite désormais une flotte de 82 070 EVP et devient la 23e plus grande compagnie maritime au monde.
De même, BAL (Boya Shipping), enregistré à Hong Kong, est passé de la 100e place à la 46e, deux places derrière un autre nouvel entrant, Transfar (Zhiyuan Shipping), qui a une relation avec Alibaba, le plus grand détaillant en ligne de Chine.
Dans le même temps, la flotte de Shanghai Jin Jiang a augmenté de 124 % au cours de la même période et se classe désormais au 38e rang sur 50.
Parmi les nouvelles compagnies maritimes non chinoises qui ont rejoint le top 50 figurent également Pasha Hawaii, Tropical Shipping et FESCO. Malgré les sanctions des quatre derniers mois, FESCO a réussi à maintenir sa taille.
Parmi les changements dans le classement des plus grands paquebots pendant la pandémie de Covid-19, on peut également noter la disparition de trois compagnies maritimes bien connues : NileDutch, qui a été acquise par Hapag-Lloyd ; Heung-A, qui a fusionné avec Sinokor et fait désormais partie d'Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence a également étudié la manière dont les compagnies maritimes ont privilégié le tonnage en propre plutôt que le tonnage affrété pendant la pandémie. Les tarifs d'affrètement de flottes sont en baisse pour la grande majorité des compagnies maritimes.
En termes de transporteurs, ils ont affrété 56 % de leur capacité de navires en janvier 2020, mais ce chiffre est tombé à 48 % en juin 2022.
Sea-Intelligence a noté : « Il s'agit probablement d'une réaction claire au marché tendu des conteneurs, ce qui conduit les transporteurs à essayer d'exercer davantage de contrôle sur leurs flottes dans un marché où les tarifs d'affrètement sont encore astronomiques. »
Date de publication : 1er décembre 2022